高分子聚合物玻纤土工格栅在保津高速公路中的应用

      目前国内的道路病害的主要原因是由于水损害造成的，水沿道路裂缝入到路而基层中，造成路道哪浆，裂缝不断扩大使路而出现坑槽，大大缩短路而的使用寿命，造成大的经济损失。在目前我国道路裂缝病害的治理，通常采用沥青、乳化沥青或高分子聚合物密封胶.缝处理，以防比雨雪水沿裂缝入，但随着裂缝的发展，或在基层处理时，由于路而沥青混凝土的高温施工，造成固安灌缝材料的溶化，造成处理效果均不理想。针对这种情l},，采用高分子聚合物玻纤土工格栅处理公路工程路而、基层裂缝病害的施工技术，克服了高温溶化和

低温开裂的现象，能有效地防比基层的裂缝反射到而层上来，同时能防比而层渗透下去的水进入基层的裂缝中去。    2007年为保障保津高速公路中修罩而工程质量，在中修罩而中的基层裂缝处治中率先引进新材米!—高分子聚合物玻纤土工格栅，并对其进行了指标检测。从检测结果来看，高分子聚合物玻纤土工格栅在纵向拉伸率、横向拉伸强度、纵向抗拉强度、铺装粘结、粘附性等方而均具有较大的优点。并且还取得显著的经济效果。木文将结合保津高速公路实体工程，对高分子聚合物玻纤土工格栅的施工工艺及经济效益进行了分析，以供广大公路工程人员参考、借鉴。高分子聚合物玻纤土工格栅特点

    一应力吸收及抗开裂。高分子玻纤土工格栅在沥青而层中，能够将车轮接触的下而层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，使此处应力逐步减小，减少应力集中对沥青而层的破坏，从而有效地延长路而的寿命。

      二整体的稳定性好。高分子玻纤土工格栅凭借其良好的抗拉强度及粘接性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成一定宽度的整体防护层。

      三较好的抗低温开裂。由于高分子玻纤土工格栅具有较强的抗拉强度。其在沥青而层

中的应用，可以提高而层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。即使局部区域产生裂纹，在裂纹处的应力集中，经高分子玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹也不会发展到而层而破坏路而。

      四防水效果极佳。由于其低温柔性好、粘接力大，,p}i!接压实后形成水久性无缝隙的粘接层，使雨水不能进入基层裂缝。

      五具有很高的耐热性，能承受2oo℃左右的高温，化学性能稳定，同时能有效阻隔沥青摊铺时高温混合料对裂缝i,}.缝材料的影响。

      六抗腐蚀、耐磨损，易于回收再利用。能承受zoo℃左右的高温，因此在沥青混合料165℃的高温下摊铺不变形、不推移;与道路而层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应大交通量的发展趋势，还可以大大延长路而的使用寿命。宽度选择

    材料的规格宽度从16cm到98cm分为若干种类，经过玻纤土工格栅多年的使用，以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析，一般道路可选用以下四种宽度规格的产品。

   使用钢丝刷和吹风机对选择使用玻纤土工格栅的裂(接)缝进行清洁，干燥处理，裂(接)缝表而须平整，无突起，无洼陷，无松散，无碎石，油脂及其它污物，如有坑槽，必须填补，填缝处理

方法如下:

②
度在5}19mm之间的裂(接)缝，必须将其清理干净，并用高分子聚合物密封胶填充。

②宽度在19}50mm之间的裂 (接)缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、高分子聚合物密封胶或热沥青混合料充填并压实至现有高度。   

③宽度超过50mm的裂缝或坑槽，必须先将其清理干净，然后用胶砂、热沥青混合料或与结构层相同的材料进行填充处理。

    ④对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域，必须进行找平处理。

    ⑤对于桥而、路而的突起、铁钉等}”l起物，必须进行清理或找平处理至平整。

    一将玻纤土工格栅背而的隔离膜(纸)张揭去，有织物的一而朝上，以裂(接)缝为中心线将玻纤土工格栅平整的贴在路而上。如遇不规则的裂(接)缝，可用裁纸刀将玻纤土工格栅切断，按裂(接)缝的走向跟踪粘贴。但在玻纤土工格栅与玻纤土工格栅的结合处，要形成5cm的重叠搭接。

    二使用工具用力碾压将玻纤土工格栅熨贴至地而(小量施工可用橡皮锤、带橡胶的滚简，大量施工可用小型胶轮压路机集中碾压)，以确保玻纤土工格栅同路而结合成为一体，不能有气泡，皱褶。

三在玻纤土工格栅的施工完成后，尽量将完工的路而保护起来，避免对玻纤土工格栅表而的污染和破坏，因此，可尽R_喷洒粘层油摊铺沥青混凝土，热摊铺厚度不低于5mm

注意事项

    一玻纤土工格栅施工时，其表而温度应在等于或大于20℃的条件下使用，表层温度低于20℃时，要使用温火烤玻纤土工格栅的胶而，注意不得过烤，胶而熔化即可。或者使用常规的乳化类粘层油，用量在0. 5一1. Okg/m2 0

      ，一在铺设前不得将隔离膜(纸)揭开。

      ，一在铺设玻纤土工格栅时应将成卷材料拉紧，铺设后的玻纤土工格栅应平整、不起皱、不翘边。

      ，一在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50}-125mm。不能超过两层以上的重叠。

    ，一建议在铺设玻纤土工格栅后用胶轮滚简进行滚压至少二遍。

    ，一铺设完成后，车辆即可通行。但是，与上而层铺设的间隔时间不应超过2吐小时。

      ，一以下情l},不能施工:雨水天气、路而或建筑物表而布满霜冻或水雾、环境温度低于摄氏吐度、路而或建筑物内在结构存在严重变形。

      ‘一玻纤土工格栅正确铺设后，应紧密结合上而层的施工，避免受潮和雨淋。

      ，一压实过程中，应将压路机调整到最低振幅和最高频率的位置，如果压路机振幅过大，可能会在玻纤土工格栅的位置出现少量剥落。

经济效益分析

      结合我国近几年的高速公路病治理情l},，使用玻纤土工格栅处理而层、基层裂缝既经济又合理，为快速有效的治理裂缝病害增加了一个新的途径。

      比经济效益来看，将有病害的基层或而层挖除后重建，每平方米的挖补造价计算如下:挖除需2. 32兀/m2·cm，按河北保津路建设标准计算，对基层进行处理，需挖除33cm

厚，挖除费用为:2. 32 X 33=76. 56兀/m2;新建结构层采用icm十 8cmAC-

20型沥青硅而层，基层采用18cm的ATB-25型沥青硅处理，每平方米费用为:i5.11十85.8 }l十1吐9.吐8=310.东3兀/m2，合计挖补处理费用为:386. 99兀/m'。采用32cm宽玻纤土工格栅对基层裂缝进行处理，可以不对基层部分进行挖补，每平方米节约造价为:2. 32 X 18十1 }l 9. }l 8=191. 2 }l兀。抗列贴费用按平均5米一道缝计算，每百平方米路而使用玻纤土工格栅为20米长，造价为:20mX 3}1. 75兀/m=695兀，每平方米的工程造价仅为6. 95兀。总计采用玻纤土工格栅处理基层裂缝每平方米可节约工程造价为:191. 2}1-6. 95=181. 29兀。

    采用传统的挖补处理工艺，施工期又较长，而使用玻纤土工格栅处理大大节约工期，对运输繁忙的高速公路来说，产生的经济和社会效益是显著的。

    从环保角度来看，传统的挖补处理，不但浪费资源，挖出的废料又造成-

定环境污染;而使用玻纤土工格栅是可回收利用资源，既保护了环境，又节约了资源。通过不断的对玻纤土工格栅技术的研究和推广，可以满足各种道路裂缝治理的需求。

结语

    如今己有越来越多的单位在研究、生产高分子玻纤土工格栅，一也有越来越多的公路养护单位将其应用在路而日常养护维修时对基层裂缝的处理上。用玻纤土工格栅处理基层裂缝的有效性己过一定的实践检验，对于从根木上解决基层裂缝问题是一个有益的尝试。